Во саду ли, в огороде...

Сейчас на сайте

На даний момент 40 гостей на сайті
Besucherzahler singles
счетчик посещений


Designed by:
SiteGround web hosting Joomla Templates
PDF Друк e-mail
История Никопольщины - Общие сведения по истории г. Никополя
Кузьменко С.,
працівник «Інтерпайп Ніко Тьюб»
м. Нікополь, Україна

 

Главные ворота Никополя
(история Никопольского железнодорожного вокзала)

 

 

Никопольский железнодорожный вокзал тесно связан с историей Преднепровской железной дороги. Свою летопись она ведет с ноября 1873 года, когда было открыко железнодорожное сообщение между станциями Лозовая и Александровск (сегодня  Запорожье) с веткой до станции Екатеринослав (в наши дни  Нижнеднепровск), куда и прибыл первый поезд.
 
 
 
Карта Екатеринославской железной дороги
 
 
Екатерининская, Сталинская, Приднепровская
 

Событие это прошло весьма скромно. Как писала газета «Одесский вестник»: «Городские власти ограничились домашним праздником. Были по обычаю тосты, спичи и всякие благопожелания». Впрочем, ничего удивительного в этом нет – слишком многие в те годы считали строительство железной дороги небывалой роскошью, убыточной затеей, а скорость – «вещью излишней, даже вредной, влекущей за собой дороговизну». Паровозам противопоставляли дешевую конную тягу. Интенсивное развитие каменноугольного Донецкого и железорудного Криворожского бассейнов, металлургической, машиностроительной и других отраслей промышленности на юге Российской империи требовало открытия новых железнодорожных направлений. Поэтому в 1884 году были введены в эксплуатацию новые железнодорожные участки: Хацапетовка (ныне  Углегорск)  Синельниково протяженностью 208 верст и Екатеринослав  Долинская протяженностью 235 верст. Они, собственно, и получили название Екатерининской железной дороги  в честь императрицы, во времена царствования которой Приднепровье вошло в состав Российской империи. А объединяла между собой восточную и западную линии новой стальной магистрали та самая железнодорожная ветка на Екатеринослав, открытая в 1873 году. Екатерининская железная дорога развивалась очень стремительно, впрочем, как и весь Приднепровский край с его промышленностью, чему, несомненно, способствовала прокладка стальной магистрали. Вскоре железнодорожные ветки протянулись к Кайдакам и Каменскому (Днепродзержинск), Ингульцу, Саксагани и Долгинцевому, Пологам и Бердянску, Никополю и другим населенным пунктам. К началу Первой мировой войны Екатерининская железная дорога была уже протяженностью 2728 верст, проходила по территории Харьковской, Херсонской,Таврической и Екатеринославской губерний, а также в области войска Донского, имела самый большой в Российской империи грузооборот (около 390 млн. пассажиров, что делало ее одной из ведущих российских и европейских железных дорог. В мае 1918 года Екатерининскую железную дорогу, переименованную в Запорожскую, подчинили Народному комиссариату путей сообщения. В 1935-м ее снова переименовали  теперь уже в Сталинскую, а с 1961 года дорога носит свое нынешнее название Приднепровская.

Нам бы их зарплаты! Жалование служащих Екатерининской железной дороги по сведениям 1902 года составляло в рублях 6 месяц: стрелочника – 10-20; кондуктора  20-30; кочегара – 15-60; помощника машиниста  25-40; машиниста  30-60; телеграфиста  20-35; товарного кассира  50-85; конторщика  30-50. Для сравнения: 1 фунт (0,4 кг) муки пшеничной стоил 8 коп., риса  12 коп., судака  25 коп., яблок  3 коп., ведро водки  4 руб., хромовые сапоги  2 руб., кирзовые  1 руб., фунт мяса  40-60 коп., фунт ситного хлеба  3 коп., 20 ложек  50 коп. 

 
 
Разметчики железной дороги, г. Никополь

Единый комплекс

Железнодорожная ветка Александрова  Никополь  Долинское была открыта в 1903 году. Спустя два года на ней был построен вокзал «Никополь». Здесь, на расстоянии нескольких верст от местечка, в едином стиле возвели целый комплекс  вокзал, депо, здания ведомственных служб и жилые дома для железнодорожников, некоторые здания сохранились до Сегодня. Для рабочих железной дороги даже был разбит небольшой сквер с качелями. Для детей железнодорожников в 1918 году открылась средняя школа-«четырехлетка». Позже она стала «семилетней», а с 1936 года ее называли «железнодорожная школа № 36»  тогда нумерация железнодорожных школ велась в целом по Приднепровской железной дороге. Теперь  школа № 2.
 
Вокзал с башенками и большими окнами
 
Первоначально железнодорожный комплекс располагался в нескольких километрах от Никополя. Чем руководствовались тогда строители дороги, достоверно неизвестно, но существует «легенда», что когда планировали и строили дорогу, от городской власти требовали немалую взятку за то, что полотно проляжет в непосредственной близости от Никополя. Но местные управленцы отказались. В книге Павла Богуша «Три поездки Сергея Прокофьева в Никополь» описывается первое пребывание композитора в Никополе в июле 1909 года: «Когда поезд остановился, перед глазами Прокофьева предстал новый красивый вокзал с башенками и большими окнами. Сам Василий Митрофанович Моролев, одетый в праздничный костюм, поглаживая свои мопассановские усы, двинулся навстречу своему юному другу. Носильщик подхватил тяжелый чемодан Прокофьева, набитый нотами и партитурой его сочинений и произведений своих учителей, а также Скрябина, Вагнера, и понес вслед за Моролевыми Прокофьевым... Прокофьев, высокий, ярко выраженный блондин, с красивым цветом лица и живыми глазами, степенно шествовал рядом с Моролевым. Уложив чемодан, оба разместились в экипаже. Кучер на великолепных рысаках - выездном экипаже земского ветврача - с ветерком проскочил поле, отделяющее вокзал от местечка.  Вот он, наш город победы  Никополь,  сказал Моролев, показывая Прокофьеву городок, расположенный внизу, где широкой дугой протекал Днепр и виднелись зеленые плавни, а на берегу  золотые песчаные косы».
 
 
Никополь, железнодорожный вокзал, 1910 год
 
 
Ветка до Днепра

В 1909-м местные купцы начали «пробивать» продление железнодорожной ветки до хлебной пристани. Они стали не только акционерами сего строительства и вложили в него всю необходимую сумму, но и собрали все письменные предложения по «оному вопросу» и сделали все, чтобы предложение приняли и рассмотрели. Вскоре от вокзала до набережной Днепра протянется железнодорожная ветка (она и сейчас ведет к нефтебазе). По ней регулярно курсировал поезд «Никополь  Марганец»  многие никопольчане работали на шахтах Марганца и добирались на работу и с работы этим безотказным и надежным видом транспорта.
 
Трижды разрушенный
 
Первый раз вокзал пострадал в годы гражданской войны. В сентябре 1920 года на станции находился трофейный бронепоезд «красных», на котором были выведены из строя пушки. Красноармейская команда во главе с матросом Филиппом Босюком привела бронепоезд в порядок, установила на нем новые пушки. Помимо пушек на бронепоезде было 14 вполне исправных пулеметов, поэтому на Никополь налетали врангелевские самолеты и сбрасывали бомбы на вокзал, пытаясь попасть в бронепоезд. Второй раз здание пострадало 14 августа 1941 года  в полдень немецкая авиация первый раз бомбила Никополь. Бомбы упали на железнодорожный вокзал и мост, который вел на нефтебазу (Довгалевка).
 
 
Здание Никопольской дистанции железнодорожного электроснабжения, 1935 год
 
15 августа – следующая бомбардировка города. Разрушены клуб полка, школа № 2, почта, аптека, библиотека, гостиница, магазины. В годы войны через станцию Никополь вывозилось стратегическое сырье, в т.ч. и марганец, который шел на выплавку броневой стали. Утром 8 февраля 1944 года решительное наступление советских войск вытеснило немцев из города. Многие поезда, груженные марганцевой рудой, не успели покинуть станцию. В это время вокзал пострадал в третий раз. Поэтому поводу существует две версии. Первая  вокзал разрушила советская авиация при освобождении Никополя. Вторая  его взорвали немцы при отступлении.
 
  
 
Немцы на нашем вокзале, 1943 год
 
Здание вокзала несколько раз перестраивалось после многочисленных разрушений, однако основа постройки сохранилась до наших дней. Железнодорожная станция в городе Никополь расположена сейчас практически в центре города, а до 1970-х вокруг нее были сплошные кукурузные поля... 
 
 
 
Вокзал разрушенный
 
Сегодня станция «Никополь» по внешнему виду походит на станции, описанные писателями «золотого века» в своих романах. Здесь может быть спокойно и уютно. Но в одну минуту вокзал способен наполниться живым шумом приезжих и тех, кто только собирается отправиться в путешествие.
 
 
 

Сравнение ж/д вокзала во времени

Фото: Бут Д.С.

 

 

Джерело: Кузьменко, С. Главные ворота Никополя [Текст] / С. Кузьменко // Проспект Трубников. – 2017.  20 июля (№ 29). – с. 5.
 
 

Переклад в електронний вигляд: Мирончук М.С., Позднякова Л.В.


На нашому сайті Ви можете дізнатися більше про історію Нікопольщини:

.

.

 

Останнє оновлення на Понеділок, 26 лютого 2018, 16:00
 
, Powered by Joomla! and designed by SiteGround web hosting